在6月的第一周（6月2日—6月8日），多数新势力品牌销量都出现了不同程度的环比下滑，仅有零跑一家保持了环比正增长。这与5月底各家销量冲量有关。而从长期趋势上来看，实际上多数品牌的单周销量，已经比今年1—5月每个月第一周销量有了明显提升。
从排名来看，排在前三的零跑、问界和理想三家上周销量均在0.8万辆+的水平；小米和小鹏以0.4万辆+的分别排在第四、第五；蔚来下滑至0.26万辆，依旧在头部品牌中垫底。如果加上乐道和萤火虫，蔚来公司整体周销量也到了0.4万辆+。
在拿下5月新势力销冠之后，零跑又拿下了6月第一周的销冠。6月2日—6月8日，零跑销量为0.88万辆（8801辆），较前一周增长了0.04万辆。零跑之所以能在月初还保持销量的环比增长，主要原因在于B10产能的释放。上周B10销量达到了0.33万辆，环比增长0.2万辆，其余C10、C11、C16等车型的周销量还是出现了小幅下滑。
另据第三方数据，零跑上周新增订单约0.9万辆。在本月，零跑还会推出2026款零跑C11。随着B10产能的释放以及现款车型年度改款车型的上市，只要产能跟得上，零跑销量还会继续冲高。
而问界以9辆的微弱差距，排在零跑之后，位列第二。6月2日—6月8日，问界销量为0.88万辆（8792辆），较前一周下滑了0.14万辆。其中，M8销量为0.43万辆，M9销量为0.31万辆，这两款车型撑起了问界的销量大头；而M7、M5两款车型表现则相对平淡，上周销量分别为0.08万辆和0.06万辆。
如果将鸿蒙智行算作一个整体，其上周销量为1.1万辆，较前一周下滑了0.14万辆。其中，智界销量为0.12万辆，与前一周持平；享界销量为0.1万辆，较前一周下滑了0.01万辆；而尊界也有了销量数据，其上周销量不足0.01万辆。在鸿蒙智行的销量结构中，问界仍然占据主导地位。在问界M8尚有大量订单正在排队交付的同时，问界的订单量仍然还在持续上涨。据第三方数据，鸿蒙智行上周新增订单1.2万辆。
而理想则下滑至第三位。6月2日—6月8日，理想销量为0.83万辆，较前一周下滑了0.37万辆。相比其他品牌，理想的基本盘表现一直比较稳。但不可否认的是，M8的上市，确实对理想L系列造成比较大的冲击，M8单车周销量已经超过了L8和L9之和。不过，好在智能焕新版升级的到来，刺激了理想订单的增长。
小米继续排在第四位。6月2日—6月8日，小米销量为0.44万辆，但较前一周下滑了0.34万辆——难道是产能切换？靠着SU7一款车，小米已经跻身造车新势力第一梯队。在7月份，小米的第二款车型YU7上市，目前小米正在为YU7规模化交付做产能提升。虽然关于SU7和YU7都存在着比较大的争议，但是随着双车落地，不排除小米争夺前三强的可能。
小鹏也继续排在第五位。6月2日—6月8日，小鹏销量为0.42万辆，较前一周下滑了0.31万辆，与理想、问界和零跑逐渐拉开了差距。从前，小鹏曾多次拿下单周销量第一。在5月底，小鹏又推出了MONA M03 Max版本，这带动小鹏订单量的快速增长。据第三方数据，上周小鹏新增订单也突破了1.1万辆，预计随着规模交付的开启，本月销量将逐渐回归。
蔚来排在第六位。6月2日—6月8日，蔚来销量为0.26万辆，较前一周下滑了0.04万辆。这也是自从4月中旬以来，蔚来首次单周销量在0.3万辆以下。蔚来在5月份已经完成了5566这四款主销产品的切换，蔚来销量可能会在本月出现扭转。
在统计期内，乐道销量为0.12万辆，与上一周持平；萤火虫销量为0.05万辆，较前一周下滑了0.05万辆。6月2日—6月8日，蔚来三个品牌合计销量为0.43万辆。与理想、零跑等品牌，还是存在比较大的差距。不过，蔚来方面还是持乐观态度，预计四季度三大品牌合计达到月销5万的规模。
另外，极石汽车自从5月12-5月18日单周销创造0.2万辆的最高成绩后，单周销量已经连续3周下滑。上周，极石汽车周销量已经跌至100辆以下，生存形势仍然比较严峻。
而在传统车企新品牌方面，6月2日—6月8日，销量也是基本上都是环比下滑，仅有方程豹和启源两家销量保持了正增长。其中，方程豹销量为0.45万辆，较上一周增长了0.09万辆，这与方程豹钛3交付提速有关；启源为0.54万辆，较上一周增长了0.02万辆。
除此之外，6月2日—6月8日，吉利银河销量为1.51万辆，较前一周下滑了0.36万辆；启源为0.54万辆，较上一周增长了0.02万辆；深蓝为0.39万辆，较前一周下滑了0.13万辆；极氪为0.32万辆，较前一周下滑了0.09万辆；腾势为0.23万辆，较前一周下滑了0.09万辆。其余则均在0.2万辆以下，其中，阿维塔为0.17万辆；极狐为0.15万辆；岚图为0.14万辆；iCAR和智己为0.13万辆；奕派和纳米均为0.08万辆；蓝电为0.03万辆。
5月中下旬，比亚迪发起又一轮价格战，引发多家车企跟降。在过去两年多时间，国内汽车市场的价格战一轮接着一轮，竞争异常激烈。这也使得不少车企、乃至供应链企业盈利能力承压。不过，近期有消息称，工信部、商务部以及发改委等部门，密集约谈了多家车企一把手，要求这些企业不参与没有底线的价格厮杀。而在前几天的2025重庆汽车论坛上，长安汽车董事长朱华荣、赛力斯董事长张兴海、董事长尹同跃等车企高管发声，反对价格战。
可以预见的是，在短期内，价格战可能会降温。这对于一些体量相对较小、竞争优势不明显的车企来说，可能会是一个短暂的喘息机会。当然，不论是造车新势力十大炒股配资平台，还是背靠传统大厂的新品牌，最终还是要靠产品说话。
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